فشارهای سیاسی جمهوری آذربایجان بر ارمنستان بعد از جنگ دوم قره باغ برای ایجاد گذرگاهی با نام «زنگزور» آن چنان شدت گرفته که دولت های مختلف را به واکنش در برابر ایجاد و شیوه مدیریت آن واداشته است، واکنش هایی که هر یک نشان از نگرانی هایی عمیق درباره آینده ژئوپلتیک قفقاز جنوبی دارد. البته نویدهایی برای شراکت در سود حاصل از این فرصت را نیز در بر می گیرد. 

حمل‌ونقل کالا از طریق جمهوری آذربایجان پس از آغاز جنگ روسیه و اوکراین به طور قابل‌توجهی افزایش یافته است. کریدور میانی و کریدور شمال-جنوب به عنوان مسیرهای ترانزیتی اصلی از طریق جمهوری آذربایجان، نقش مهمی در سیستم حمل‌ونقل بین‌المللی ایفا می‌کند.

شرکت "راه آهن اکسپرس " (“ADY Express” ) وابسته به شرکت دولتی راه آهن جمهوری آذربایجان از افزایش ۳۵ درصدی حجم حمل و نقل محموله ها از طریق ترمینال باری آستارا در خاک جمهوری اسلامی ایران ، خبر داد .

وزیر راه و شهرسازی گفت: همسایه های ایران به ویژه هند و روسیه طالب استفاده از کریدور شمال-جنوب هستند و ما توسعه آن را شتاب خواهیم داد.

وزیر اقتصاد جمهوری آذربایجان، با اشاره به امضای توافقنامه میان این کشور و ایران در زمینه تامین مالی ساخت خط آهن آستارا – رشت گفت : مذاکره در مورد تامین مالی این طرح همچنان ادامه دارد.

رئیس مجلس شورای اسلامی در دیدار با رئیس مجلس آذربایجان تاکید کرد که راه های باکو برای تحکیم روابط با ایران باز است. شرح آنلاین: علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی عصر سه شنبه در حاشیه برگزاری اجلاس مجالس بین کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا با رئیس مجلس آذربایجان دیدار کرد. رئیس مجلس شورای اسلامی با بیان […]

وزیر اقتصاد جمهوری آذربایجان با تاکید بر نقش مهم دالان بین المللی حمل و نقل شمال – جنوب در توسعه روابط و افزایش ترانزیت، گفت: حجم حمل و نقل از طریق این دالان نسبت به یک سال پیش ۱۰۰ برابر بیشتر شده است. به گزارش شرح آنلاین، به نقل از وزارت اقتصاد جمهوری آذربایجان ،شاهین […]